El sistema está diseñado para la medición automática sin contacto de los parámetros geométricos de las ruedas ferroviarias y utiliza una combinación de escáneres láser 2D, montados a pie de vía.
El sistema puede instalarse fácilmente en cualquier tipo de infraestructura ferroviaria.
3DWheel
- 3DWheel.60
- 3DWheel.120
Sistema de medición de la geometría de ruedas en tiempo real. Especificaciones
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Parámetro |
Valor |
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Rango de medición |
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Altura de la pestaña, mm |
20...45 |
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Espesor de la pestaña, mm |
20...50 |
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Inclinación de la pestaña, mm |
1...15 |
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Espesor de la llanta, mm |
30...100 |
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Anchura del bandaje, mm |
hasta 145 |
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Diámetro de rueda, mm |
400...1400 |
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Distancia entre caras internas, mm |
según la anchura de vía |
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Error de medición |
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Los siguientes parámetros deben medirse con |
Error máximo. La velocidad del tren es de hasta 60 km/h |
Error máximo. La velocidad del tren es de hasta 120 km/h |
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Altura de la pestaña, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Espesor de la pestaña, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Pendiente de la pestaña / factor qR, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Espesor de la llanta, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Anchura de rueda / Anchura de llanta, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Diámetro de rueda, mm |
± 1,0 |
± 2,0 |
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Distancia entre caras internas, mm |
± 1,0 |
± 1,5 |
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Velocidad del tren, máx., 3DWheel.120 - 120 km/h
El sistema utiliza una combinación de diez (catorce para vagones de tranvía) escáneres láser 2D especiales RIFTEK, serie RF627, montados a pie de vía (5 (7) uds. por cada lado de la vía) y calibrados en un sistema de coordenadas común. El ciclo de medición comienza cuando un sensor inductivo detecta una rueda.
Mientras la rueda pasa a través del sistema de escáneres láser 2D sincronizados, su perfil se capta en numerosas secciones.
Todas las lecturas de medición de todas las ruedas se envían a través de Ethernet al ordenador de control para la reconstrucción de los perfiles y el cálculo de las dimensiones.
Finalmente, todos los datos se recopilan en el ordenador del depósito central en la base de datos de desgaste de ejes montados.
Sistema de medición de la geometría de ruedas en tiempo real
Sistema de medición de la geometría de ruedas en tiempo real
Sistema de medición de la geometría de ruedas en tiempo real 3DWheel en Malasia
Reconocimiento del número de tren
Depósito de tranvías
El sistema utiliza múltiples escáneres láser 2D RF627 posicionados a ambos lados de la vía. Los escáneres se calibran en un sistema de coordenadas común y capturan perfiles de rueda en múltiples secciones a medida que la rueda atraviesa la zona de medición. El ordenador de control combina estas mediciones para reconstruir la geometría de la rueda y calcular las dimensiones requeridas.
Sí. Las mismas mediciones láser sin contacto se utilizan para reconstruir la geometría de la rueda y determinar tanto el perfil de rueda como parámetros dimensionales tales como el diámetro de rueda, las dimensiones de la pestaña, el espesor de llanta y la anchura de la banda de rodadura.
Un sensor inductivo detecta la rueda que se aproxima e inicia el ciclo de medición. Los escáneres láser sincronizados capturan la geometría de la rueda durante su paso por la zona de medición. La configuración 3DWheel.120 está diseñada para velocidades de tren de hasta 120 km/h, mientras que 3DWheel.60 admite velocidades de hasta 60 km/h.
La distancia entre caras internas se determina a partir de las posiciones relativas de los perfiles de rueda medidos por los escáneres instalados a ambos lados de la vía. La medición se realiza ópticamente, sin contacto mecánico con el eje montado.
Un instrumento de medición de diámetro de rueda está destinado principalmente a determinar el diámetro de rueda, mientras que un sistema de medición de ruedas 3D reconstruye la geometría de la rueda y puede determinar múltiples parámetros a partir de la misma medición: perfil de rueda, dimensiones de la pestaña, espesor de llanta, anchura de la banda de rodadura, diámetro de rueda y distancia entre caras internas.
En la configuración ferroviaria estándar, 3DWheel utiliza diez escáneres láser 2D RF627, con cinco instalados a cada lado de la vía. Todos los escáneres se calibran en un sistema de coordenadas común para que sus mediciones puedan combinarse en una geometría de rueda coherente.
La exactitud de medición depende de la velocidad del tren. A velocidades de hasta 60 km/h, el error especificado es de ±0,5 mm para la altura de pestaña, el espesor de pestaña, la pendiente de pestaña, el espesor de llanta y la anchura de la banda de rodadura, ±1,0 mm para el diámetro de rueda y la distancia entre caras internas. A velocidades de hasta 120 km/h, los errores correspondientes son ±0,75 mm y ±2,0 mm para el diámetro de rueda, y ±1,5 mm para la distancia entre caras internas.
Las mediciones de todos los escáneres se transmiten vía Ethernet al ordenador de control, donde se reconstruyen los perfiles de rueda y se calculan las dimensiones. A continuación, los datos resultantes son recopilados por el ordenador central del depósito y pueden utilizarse en la base de datos de desgaste de ejes montados.
