Système de mesure de la géométrie des roues en temps réel 3DWheel

Le système utilise plusieurs scanners laser 2D RF627 positionnés des deux côtés de la voie. Les scanners sont étalonnés dans un système de coordonnées commun et acquièrent les profils de roue sur plusieurs sections lorsque la roue traverse la zone de mesure. L’ordinateur de contrôle combine ces mesures pour reconstruire la géométrie de la roue et calculer les dimensions requises.

Oui. Les mêmes mesures laser sans contact sont utilisées pour reconstruire la géométrie de la roue et déterminer à la fois le profil de roue et les paramètres dimensionnels tels que le diamètre de roue, les dimensions du boudin, l’épaisseur de jante et la largeur du bandage.

Un capteur inductif détecte l’approche de la roue et déclenche le cycle de mesure. Des scanners laser synchronisés acquièrent la géométrie de la roue pendant son passage dans la zone de mesure. La configuration 3DWheel.120 est conçue pour des vitesses de train allant jusqu’à 120 km/h, tandis que 3DWheel.60 prend en charge des vitesses allant jusqu’à 60 km/h.

La cote intérieure de l’essieu monté est déterminée à partir des positions relatives des profils de roue mesurés par les scanners installés des deux côtés de la voie. La mesure est effectuée optiquement, sans contact mécanique avec l’essieu monté.

Un instrument de mesure de diamètre de roue est principalement destiné à déterminer le diamètre de roue, tandis qu’un système de mesure de roue 3D reconstruit la géométrie de la roue et peut déterminer plusieurs paramètres à partir de la même mesure : profil de roue, dimensions du boudin, épaisseur de jante, largeur du bandage, diamètre de roue et cote intérieure de l’essieu monté.

Dans la configuration ferroviaire standard, 3DWheel utilise dix scanners laser 2D RF627, dont cinq sont installés de chaque côté de la voie. Tous les scanners sont étalonnés dans un système de coordonnées commun afin que leurs mesures puissent être combinées en une géométrie de roue cohérente.

L’exactitude de mesure dépend de la vitesse du train. À des vitesses allant jusqu’à 60 km/h, l’erreur spécifiée est de ±0,5 mm pour la hauteur du boudin, l’épaisseur du boudin, la pente du boudin, l’épaisseur de jante et la largeur du bandage, de ±1,0 mm pour le diamètre de roue et la cote intérieure de l’essieu monté. À des vitesses allant jusqu’à 120 km/h, les erreurs correspondantes sont de ±0,75 mm et ±2,0 mm pour le diamètre de roue, et de ±1,5 mm pour la cote intérieure de l’essieu monté.

Les mesures de tous les scanners sont transmises via Ethernet à l’ordinateur de contrôle, où les profils de roue sont reconstruits et les dimensions calculées. Les données obtenues sont ensuite collectées par l’ordinateur hôte du dépôt et peuvent être utilisées dans la base de données d’usure des essieux montés.