Das System ist für die berührungslose automatische Messung geometrischer Parameter von Eisenbahnrädern bestimmt und verwendet eine Kombination von 2D-Laserscannern, die gleisseitig im Gleisbereich montiert sind.
Das System kann problemlos an jeder Art von Schieneninfrastruktur installiert werden.
3DWheel
- 3DWheel.60
- 3DWheel.120
Echtzeit-Messsystem für Radgeometrie. Spezifikation
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Parameter |
Wert |
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Messbereich |
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Spurkranzhöhe, mm |
20...45 |
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Spurkranzdicke, mm |
20...50 |
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Spurkranzflankenmaß qR, mm |
1...15 |
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Radkranzdicke, mm |
30...100 |
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Reifenbreite, mm |
bis zu 145 |
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Raddurchmesser, mm |
400...1400 |
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Innenabstand des Radsatzes, mm |
entsprechend der Spurweite |
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Messfehler |
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Die folgenden Parameter müssen gemessen werden mit |
Maximaler Fehler. Zuggeschwindigkeit bis zu 60 km/h |
Maximaler Fehler. Zuggeschwindigkeit bis zu 120 km/h |
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Spurkranzhöhe, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Spurkranzdicke, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Spurkranzneigung / qR-Faktor, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Radkranzdicke, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Radbreite / Felgenbreite, mm |
± 0,5 |
± 0,75 |
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Raddurchmesser, mm |
± 1,0 |
± 2,0 |
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Innenabstand des Radsatzes, mm |
± 1,0 |
± 1,5 |
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Zuggeschwindigkeit, max., 3DWheel.120 - 120 km/h
Das System verwendet eine Kombination aus zehn (vierzehn für Straßenbahnwagen) speziellen 2D-Laserscannern von RIFTEK, RF627-Serie, die im Gleisbereich am Gleisrand montiert sind (5 (7) Stück pro Gleisseite) und auf ein gemeinsames Koordinatensystem kalibriert sind. Der Messzyklus beginnt, wenn ein induktiver Sensor ein Rad erkennt.
Während das Rad das System aus synchronisierten 2D-Laserscannern durchläuft, wird sein Profil an vielen Querschnitten erfasst.
Alle Messwerte für alle Räder werden über Ethernet an den Steuerungscomputer zur Profilrekonstruktion und Maßberechnung gesendet.
Schließlich werden alle Daten im Host-Depot-Computer in der Radsatz-Verschleißdatenbank gesammelt.
Echtzeit-System zur Messung der Radgeometrie
Echtzeit-System zur Messung der Radgeometrie
Echtzeit-System zur Messung der Radgeometrie 3DWheel in Malaysia
Zugnummernerkennung
Straßenbahndepot
Das System verwendet mehrere RF627 2D-Laserscanner, die auf beiden Seiten des Gleises positioniert sind. Die Scanner sind auf ein gemeinsames Koordinatensystem kalibriert und erfassen Radprofile an mehreren Schnitten, während das Rad die Messzone durchfährt. Der Steuercomputer kombiniert diese Messungen, um die Radgeometrie zu rekonstruieren und die erforderlichen Abmessungen zu berechnen.
Ja. Dieselben berührungslosen Lasermessungen werden verwendet, um die Radgeometrie zu rekonstruieren und sowohl das Radprofil als auch Maßparameter wie Raddurchmesser, Spurkranzabmessungen, Felgendicke und Radreifenbreite zu bestimmen.
Ein induktiver Sensor erkennt das herannahende Rad und startet den Messzyklus. Synchronisierte Laserscanner erfassen die Radgeometrie während der Durchfahrt durch die Messzone. Die Konfiguration 3DWheel.120 ist für Zuggeschwindigkeiten von bis zu 120 km/h ausgelegt, während 3DWheel.60 Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h unterstützt.
Der Innenabstand des Radsatzes wird aus den relativen Positionen der Radprofile bestimmt, die von den auf beiden Seiten des Gleises installierten Scannern gemessen werden. Die Messung erfolgt optisch, ohne mechanischen Kontakt mit dem Radsatz.
Ein Raddurchmesser-Messgerät dient in erster Linie zur Bestimmung des Raddurchmessers, während ein 3D-Radmesssystem die Radgeometrie rekonstruiert und aus derselben Messung mehrere Parameter bestimmen kann: Radprofil, Spurkranzabmessungen, Felgendicke, Radreifenbreite, Raddurchmesser und Innenabstand des Radsatzes.
In der Standardkonfiguration für die Eisenbahn verwendet 3DWheel zehn RF627 2D-Laserscanner, davon fünf auf jeder Seite des Gleises. Alle Scanner werden in ein gemeinsames Koordinatensystem kalibriert, sodass ihre Messungen zu einer konsistenten Radgeometrie kombiniert werden können.
Die Messgenauigkeit hängt von der Zuggeschwindigkeit ab. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h beträgt der spezifizierte Fehler ±0,5 mm für Spurkranzhöhe, Spurkranzdicke, Spurkranzneigung, Felgendicke und Radreifenbreite, ±1,0 mm für Raddurchmesser und Innenabstand des Radsatzes. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h betragen die entsprechenden Fehler ±0,75 mm und ±2,0 mm für den Raddurchmesser sowie ±1,5 mm für den Innenabstand des Radsatzes.
Messungen aller Scanner werden über Ethernet an den Steuercomputer übertragen, wo Radprofile rekonstruiert und Abmessungen berechnet werden. Die resultierenden Daten werden anschließend vom übergeordneten Depotcomputer gesammelt und können in der Verschleißdatenbank für Radsätze verwendet werden.
