リアルタイム車輪形状測定システム 3DWheel

このシステムは、軌道の両側に配置された複数のRF627 2Dレーザスキャナを使用します。スキャナは共通座標系に校正され、車輪が測定ゾーンを通過する際に複数の断面で車輪プロファイルを取得します。制御コンピュータがこれらの測定値を組み合わせて車輪形状を再構築し、必要な寸法を算出します。

はい。同じ非接触レーザ測定を使用して車輪形状を再構築し、車輪プロファイルと、車輪径、フランジ寸法、リム厚さ、タイヤ幅などの寸法パラメータの両方を求めます。

誘導センサが接近する車輪を検出し、測定サイクルを開始します。同期されたレーザスキャナが、車輪が測定ゾーンを通過する間に車輪形状を取得します。3DWheel.120構成は最大120 km/hの列車速度向けに設計されており、3DWheel.60は最大60 km/hの速度に対応します。

輪軸内側間距離は、軌道の両側に設置されたスキャナによって測定された車輪プロファイルの相対位置から求められます。測定は輪軸への機械的接触なしに光学的に行われます。

車輪径測定器は主に車輪径の測定を目的としています。一方、3D車輪測定システムは車輪形状を再構築し、同じ測定から車輪プロファイル、フランジ寸法、リム厚さ、タイヤ幅、車輪径、輪軸内側間距離など複数のパラメータを求めることができます。

標準的な鉄道構成では、3DWheelは10台のRF627 2Dレーザスキャナを使用し、軌道の各側に5台ずつ設置します。すべてのスキャナは共通座標系に校正されているため、それらの測定値を組み合わせて一貫した車輪形状を得ることができます。

測定精度は列車速度に依存します。最大60 km/hの速度では、規定誤差はフランジ高さ、フランジ厚さ、フランジ勾配、リム厚さ、タイヤ幅で±0.5 mm、車輪径および輪軸内側間距離で±1.0 mmです。最大120 km/hの速度では、対応する誤差は±0.75 mmおよび車輪径で±2.0 mm、輪軸内側間距離で±1.5 mmです。

すべてのスキャナからの測定値はEthernet経由で制御コンピュータに送信され、そこで車輪プロファイルが再構築され、寸法が算出されます。得られたデータはその後、車両基地のホストコンピュータによって収集され、輪軸摩耗データベースで使用できます。