本日、当社の人気デバイスの改良モデルをご紹介します：
レーザ車輪プロファイル測定器 IKP-5（2016年モデル）。
新モデルの開発にあたり、30カ国以上での長年にわたるプロファイル測定器の運用で得られたお客様からのご要望やご推薦をすべて考慮し、デバイスの信頼性を高めるために現在の問題解決に努めました。以下に、実施されたアップグレード内容をご紹介します。
1. 主な利点は、全く新しく、非常に信頼性の高い伝達機構です。
新旧タイプの伝達機構の違いを下の写真に示します。伝達機構の比較（IKP-5とIKP-5 2016年モデル）。
| 設計 | 欠点 | |
|---|---|---|
| IKP-5 | 2つのスライド式リニアガイドウェイ |
高い摩擦 詰まりの可能性 |
| 牽引要素としての細い糸 | 破損の高い可能性 | |
| 設計 | 利点 | |
|
IKP-5 (2016年モデル) |
転がり要素を再循環させる1つのリニアガイドウェイ |
最小限の摩擦 高精度 |
| 糸の代わりに歯付きベルト駆動 | 高い信頼性 |
2. 改良・高度化されたPDA用ソフトウェア：
2.1 新しく、より使いやすいインターフェース；
2.2 複数のBluetoothデバイスを保存し、リストから必要なものを選択可能。つまり、複数のIKPのアドレスを保存しておけば、その後は検索手順なしでリストから必要なものを選択するだけで済みます（IMRおよびIDKも同様）；
2.3 車輪フランジの測定パラメータをより柔軟に設定可能；
2.4 車輪フランジとリムの算出パラメータリストが拡張されました：
- 均一/不均一摩耗の算出、
- 凹み計算,
- 車輪表面の欠陥（フラットおよび凹み）の測定、
- 路面電車車輪の特殊フランジパラメータの算出など；
2.5 外部ストレージデバイスとしてPCに接続可能（ActiveSyncの代替）。
3. 改良・高度化されたPC用ソフトウェア：
3.1 車輪フランジの測定パラメータをより柔軟に設定可能；
3.2 車輪フランジとリムの算出パラメータリストが拡張されました：
- 均一/不均一摩耗の算出、
- 車輪表面の欠陥（フラットおよび凹み）の測定、
- 路面電車車輪の特殊フランジパラメータの算出など；
3.3 輪軸の識別パラメータの表示設定。つまり、必要なパラメータ（番号、シリーズ、オペレーター、走行距離など）のみを選択して画面に表示できます；
3.4 校正手順が簡素化され、ボタンを1つクリックするだけで自動的に実行されます；
3.5 保存された複数のプロファイルを比較可能；
3.6 測定プロファイルを基準プロファイルに対して手動（ボタン使用）で位置合わせし、保存することが可能。
4. 新しい耐衝撃ケース
5. 装置を設置するスペースが限られている車輪の測定用に、当社では 短縮ハンドルを備えたプロファイル測定器の特別モデル、 IKP-5-shortモデルを提供しています。.
この装置は、特に路面電車の車輪測定用に、ポーランドとオランダのパートナーの支援を受けて開発されました。このようなプロファイル測定器にお客様から大きな関心が寄せられており、路面電車（ストリートカー）輸送が新たな大きな事業分野になると考えています。
6. 最後に、IKP-5のアップグレードに関する当社の直近の計画（2016年半ばまで）は以下の通りです：
6.1 2015年半ばより、当社は最も人気の高いRF603レーザセンサに、強力なARMプロセッサをベースにした新しい高度な電子回路を搭載して販売しています。この同じ電子回路はIKP-5にも使用される予定です。これにより、改良されたアルゴリズムの実装によって、精度を2倍（レンジの0.05%）に向上させることが可能になります。
6.2 また、新しいステッピングモータードライバの使用も予定されています。これにより消費電力が大幅に削減され、バッテリーを再充電することなく5倍（1000回に対し約5000回）の測定が可能になります。